本屆上海車展得到了前所未有的關注。
除了它是疫情之后的首個國際A級車展，還有這更是新能源汽車成為市場增長主要動力之后的首次“閱兵”，各新能源汽車品牌以及造車新勢力們，還有國際大廠的新能源車型們的全新亮相，大家都以一個全新的面貌迎接消費者和市場的檢驗。就好像我們小時候新學期開學第一天一樣，背著全新的書包和學習用品，在新的教室迎接老師的檢查——每個人都精神抖擻著迎接新的學期。
表現形式雖有不同，但內在邏輯都是一樣的——就是交出一份滿意的試卷。
(資料圖片)
當前，新能源汽車已經成為汽車行業發展的主流方向，越來越多的企業加大了新能源領域的投入和布局。
于是，我們看到了奔馳的全面電動化戰略，大眾ID.7首次在全球線下展示，沃爾沃EX90出場、本田e:N2概念車亮相，還有比亞迪的仰望，上汽的智己，吉利銀河L7，哪吒GT，極氪X，蔚來ES6，小鵬G6等等諸多新車讓人印象深刻。
就像本屆上海車展的主題說得那樣“擁抱汽車行業新時代”，大家都拿出了各自的看家本領，力圖擁抱市場的新變化。
但如何交出滿意的答卷，卻成了各家車企需要面臨的問題。
何謂滿意？筆者理解為就是滿足用戶的差異和場景化需求，尤其是在中國這樣一個產銷超過2500萬輛的龐大市場。
舉個最生動的例子，理想汽車采用的增程式技術，一直以來被有些車企吐槽為落后的技術路線，結果理想汽車月銷超過2萬輛，成為造車新勢力銷量排行榜上的頭部玩家，讓之前發出質疑的聲音啞口無言。
在這里，《百姓評車》想說的是行業進步、市場發展是由市場需求和技術研發共同推動的，只有在滿足市場需求的基礎上進行的技術研發才是有效研發，從這個角度來說，技術路線不應該有先進或者落后之分。
新能源轉型是大勢所趨，細化到各個品牌身上，各家的落地方案就有些百家爭鳴、百花齊放的味道。
技術路線百家齊放
本屆上海車展上，各家車企一共舉行了150余場發布會，各種新戰略、新產品、新技術集中展示。中國品牌明顯跑在了前面，用混動搶占合資品牌燃油車的存量市場，用純電保持技術領先。
前者有，長城汽車采用Hi4混動技術，加速新能源與智能化全面布局。哈弗梟龍/梟龍Max首次搭載該技術，實現了“兩驅價格四驅體驗、四驅性能兩驅油耗”。
在車展前夜，比亞迪發布云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X四套車身控制系統，垂直方向解決車身智能控制問題。海鷗、仰望U8、仰望U9和騰勢N7四款重磅車型亮相上海車展；
吉利汽車現場正式發布銀河L7智能座艙——“智愛座艙”，銀河L7搭載“8155旗艦級座艙芯片+吉利銀河專屬原生智能座艙系統銀河N OS”，智愛座艙是一個集“高顏值、雙算力、易操作、全感官、全域FOTA”于一體的超級智能終端；
上汽集團智己汽車在2023年上海車展上發布AI4M戰略，其中聯合Momenta發布行業首個D.L.P.人工智能模型，率先將數據驅動的規劃算法應用于量產項目。
造車新勢力們則主要突出800V高壓平臺和全棧自研。蔚來的NT3.0，小鵬的SEPA2.0，理想的純電解決方案，均是800V高壓+快充電池的方案，宣稱的充電性能均達到充電5分鐘，續航增加200公里的水平。全棧自研已經由過去的軟件自研擴展到了硬件領域，理想汽車的碳化硅功率芯片就是例證。
合資品牌在技術上則是加大了跟進的力度。奔馳的全面電動化、寶馬集團董事長齊普策更是說出了“中國是未來所在”的話，并帶著20款新能源車型亮相上海車展，大眾帶著全新ID.7在上海車展全球首秀，展臺C位上擺放的都是ID系列車型，通用和豐田則是推出了E5和Bz3，用性價比這些中國品牌曾經使用的殺手锏來和中國品牌競爭。
隨著中國車企逐漸向外拓展，與國際車企的競爭已經從國內走向全球。雙方以前的競爭只決定中國市場的表現，而現在則關乎全球市場的優勝劣汰。這也是各大品牌在上海車展上爭奇斗艷的原因。
市場需求才是檢驗標準
國際車企和中國品牌雖然是競爭激烈，但是對于消費者來說，兩者之間的選擇并不是非此即彼，這種情況不僅體現在合資品牌新能源車和中國品牌新能源車之間，甚至在油車和新能源車也同樣如此。很多時候，消費者的用車需求是多樣性的。因為各地消費水平和使用環境（比如南北方的冬天、一二線城市和四五線城市補能設施的布局差異化）各不相同，消費者在選擇燃油車型、混動車型、純電車型方面的選擇也更不相同。
在這種情況下，勢必就要有多種技術路線并存。手機市場出現的贏家通吃的局面在汽車市場并不會出現。
因此，我們會看到插混車型在北方的使用環境更適用，純電車型在南方更適用的情況出現。在四五六線城市，因為受消費水平的影響以及補能設施的布局數量的影響，消費者買車可能更傾向于燃油車，甚至是二手燃油車。
正所謂千人千面，沒有哪家能夠一統江湖。
正如現在大家常用的智能手機和筆記本電腦已經是各自市場的主流，但是功能機和PC電腦仍然有市場。用戶的差異和場景化需求，是決定市場消費結構的重要因素，技術研發雖然推動行業進步的力量，但在某種程度上還是要服務于需求。
換個角度來看，無論是傳統燃油品牌，還是新能源汽車品牌，無論在技術上如何深入研發，營銷上如何采用什么樣的策略，最終都應該把選擇權交給消費者。凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝。
在這里需要說明的是，筆者對技術研發是充滿了尊敬的，就像前文說的那樣，只有滿足需求的技術研發才是有效的，兩者對于推動行業進步、市場發展都是缺一不可的。
說回本屆上海車展，盡管新能源技術風頭更勁，但這不意味新能源汽車短期內就能壓倒燃油車。新能源化是一個趨勢，但是這需要一個漫長的過程，甚至是一個反復拉扯的過程。
由中國汽車流通協會聯合某車帝發布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，消費者對于燃油車和新能源車的選擇，并非“非此即彼”，相反，在燃油車和新能源車型的用戶選擇偏好層面，同時考慮購買燃油車與新能源車的消費者達52%，僅考慮購買傳統燃油車和新能源車的用戶比例分別為38%和10%。
目前階段，新能源車在續航、環境耐受以及補能方面，和燃油車還存在差距，對于各家品牌來說，面對市場需求，用技術實現使用場景，兩條路走路，才能全面擁抱行業變革。
百姓評車
筆者還是那句話，技術路線沒有好壞之分，新能源車和燃油車也不是彼此對立，歸結到底，一切都需要市場檢驗。
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