22臺旋挖鉆機、30臺大型吊車，如同流水線上的產業工人，“站”在僅有一股車道寬的施工斷面上作業。誰先進場、何時收工、如何退場，要提前一天安排得妥妥當當，誤差不能超過10分鐘。
3月30日從武漢地鐵16號線二期獲悉，自去年12月26日開工以來，該項目在武漢地鐵建設中創新采用流水線式施工作業法，精細調度千余名建設者和近百臺(套)施工車輛、機械，有效優化關鍵工序銜接時間。3個月時間，項目已完成高架段下部支撐結構工程量的95%，已進入上部結構施工階段，較常規項目已提速50%以上。
劉亞飛 攝
近萬節點鉚定建設目標
在武漢經濟技術開發區(漢南區)紗帽大道與興城大道交匯段，16號線二期工地長逾4公里。紗帽大道地處武漢經開區通航產業園內，沿線分布著吉利路特斯、小鵬汽車、中航鋰電等新能源汽車產業項目，總投資數百億元，是中國車谷傾力打造的“新能源汽車產業大走廊”核心區。
16號線二期由一期周家河站延伸而來，沿紗帽大道敷設高架，共兩站兩區間，全長4.22公里，關系整個產業大走廊的交通出行，是“公交大動脈”。為與沿線新能源汽車項目配套投用，武漢市政府工作報告提出，2022年建成通車!
“工期雖緊，但工程的質量與安全一分一毫不能省，只能優化工序銜接的轉換時間。”武漢地鐵集團相關負責人說。
16號線二期項目部會議室墻上繪有一張工程剖面圖，將4.22公里的項目拆解成1080根樁基、172個承臺墩柱、94片簡支梁和8道連續梁。每個承臺還畫了四個點，分別對應著四根立柱。“每完成一根立柱，就標紅一個點，全部完成就畫成一個框。”地鐵集團業主代表譚從龍，一邊統計著前一天完成的工程量，一邊用紅筆在進度圖對應位置上標紅，“圖上有近萬個節點，全部標紅就意味著項目建設工程全部完成。
按需打圍“擠”出3個月工期
在16號線二期幸福園路站建設現場，雙向六車道的紗帽大道被地鐵工地占去了中間的四股車道，留出兩側車道供城市車輛通行。
進入工地內部，湖北日報全媒記者發現，這里的施工斷面明顯窄于普通地鐵工地——除去樁基、承臺等施工區外，僅留有一條寬約四五米的施工通道。一般工地會留兩條車道：一條供運輸車輛進出運送材料，另一條則供吊車、挖機出入作業。
武漢地鐵集團二級項目經理陳冬林說，這是為了優化工序、減少工序轉換時間而想出的“按需打圍”新辦法。常規地鐵項目開工時，先要擬定交通疏解方案并提交交管部門審批后，在施工路段拓寬臨時通行道路，達到通行標準后再砌墻、打圍以形成施工區域，一般需要兩到三個月時間。而16號線二期一改原來一次性打圍截斷整個路面的做法，轉為按樁基施工所需實際寬度來打圍，占用路面寬度由20多米減少到了10多米，且不會中斷道路通行。方案向當地交管部門申請后，迅速獲得批準。
“我們僅用了幾天時間就達到了施工條件，擠出了約3個月的施工時間。”陳冬林介紹，截至3月23日項目部已完成樁基981根，月底將完成全部樁基澆筑。
精細調度讓施工“不打架”
狹窄的施工斷面給現場施工調度增加了難度。武漢地鐵集團二級項目經理劉智勇介紹，工地內僅有一股車道，車輛和設備無法錯車，“進場順序就尤其重要了。”
為此，地鐵管理人員與承包方——中鐵大橋局一起研究形成了流水線式的施工作業方案：每天晚上研究制定第二天的施工作業流程，先安排運輸車輛運入施工材料，擺好位置、留出通道，再調吊車、挖機按排定的施工順序一一駛入，架起作業。“材料運輸、車輛進出場的時間都有嚴格的規定，必須精確到10分鐘以內，一旦晚點就會造成‘堵車’，影響后續施工。”
中鐵大橋局幸福園路站現場負責人劉亞飛介紹，正是這樣的精細調配，才讓全線22臺旋挖鉆機交叉施工，互不干擾，確保每臺鉆機每天至少灌注兩根樁基，最大限度地開發出了生產潛能。
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