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當前，我國高速公路瀝青路面的使用壽命是15年，如何讓路面更“長壽”，使其結構安全壽命達到50年以上？
路面壽命由15年提升到50年以上，反映出設計理論、設計方法、新材料研發和建造技術等方面“質”的變革。近日舉行的第729次香山科學會議聚焦道路材料本構理論與應用、道路結構抗力模型與失效準則和道路材料與結構的服役性能解譯與表征等三個中心議題，對提升路面壽命開展深入研討。
“為盡快實現2035年我國公路路面設計使用壽命30年的目標，需要在既有設計理論上實現突破。”中國工程院院士、東南大學教授黃衛指出，“由于路面材料組分復雜，現在沒有一個放之四海而皆準的模型和本構。”
中國工程院院士、長沙理工大學教授鄭健龍提出了雙模量理論作為路面結構力學響應解譯的力學模型。“路面結構處于三維應力狀態，應開展三維應力狀態下道路材料疲勞特性的研究，建立三維應力狀態下的抗力模型，并逐漸用于路面結構設計與結構分析。未來還可以結合道路實際，依托大數據、人工智能等技術進行材料的數字化、智能化設計，以應對不同道路的復雜需求。”他說。
結合道路工程特點，長壽命路面技術體系研發不僅需要深入的基礎理論研究，而且需要實體工程的廣泛驗證，足尺路面等荷載周期加載試驗、實體工程長期性能科學觀測與深入的理論研究相結合是必要的技術途徑。
鄭健龍呼吁，希望對于長壽命路面的研究不僅停留在基礎科學問題層面，更應該對其理論、技術、施工工藝和方法進行綜合性、系統性的研究，同時深入開展技術開發和推廣應用。
長安大學校長沙愛民表示，長壽命路面已經得到了全世界的重視，綠色低碳給長壽命路面設計提出了更高的要求。但當前，從力學方法到反饋信息分析都是建立在確定性理論的基礎上，而現實情況是復雜多變的，甚至施工環節的一個誤差都會導致最終路面情況的千差萬別。在實際設計建造過程中，需要多方面考慮路面環境的復雜性，利用新技術、新方法為傳統道路工程賦能，增強預估模型的適用能力。
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