(資料圖片僅供參考)
位于韓國慶尚南道的昌原市，人口不足102萬，卻擁有1200余輛氫能私家車和30余輛氫能市內公交車，氫能交通工具利用率在韓國同等級城市中位居第一。氫能運輸工具的利用和普及成為這座城市發展氫能產業鏈的重要引擎。
政府提前設計
早在2019年，昌原市即與韓國國內氫能技術領先企業合作推進“氫能源循環系統驗證園區建立項目”，探索并研發涉及氫能全產業鏈的商業模式。該項目涵蓋氫能源生產設施、環保綠色再處理設施、氫氣充裝系統和氫能源運用四個主要領域。同時，為構建基于現代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產業生態，昌原市政府下屬的昌原產業振興院投入資金，大力扶持多級供應商開發生產相關零部件。
一般來講，氫燃料電池汽車零部件遠多于電動汽車，實現本地零部件配套供應對整車擴大生產規模和降低成本意義重大。目前，昌原市在原有項目基礎上增加了建設加氫站、提供購車補貼等新措施，以擴充氫能產業鏈合作伙伴生態系統，吸引更多企業加入城市氫能計劃。為擴大氫能應用規模，昌原市為當地居民、企業和公共機構提供氫燃料電池汽車補貼。單車購買補貼達3310萬韓元。
與企業積極合作
氫能產業鏈初具規模后，昌原市政府和昌原產業振興院發表“2040昌原氫能規劃”作為新的政策藍圖，吸引包括現代汽車、LG集團、斗山集團等在內的韓國大企業相繼來到昌原洽談合作事宜。韓國電信服務商LG U+與韓國昌原市簽署了合作推動智能氫產業發展的業務協議，以確保在智能氫產業中的競爭力。在“2040昌原氫能規劃”指引下，昌原市的目標是在日常生活中建立和運行以氫能為基礎的環保能源自給系統，爭取以氫工業為中心打造昌原經濟發展未來增長引擎。根據這項商業協議，雙方將共同開發“智能氫動力公交車”，建立氫能產業集群，擴大氫能運輸基礎設施，合作開發新的氫相關項目。
韓國電力設施與工程商斗山重工業與韓國昌原市、韓國工業產業院和昌原產業振興院也簽訂了相關協議，計劃建設運營日產量為5噸的“昌原國家產業園液氫示范項目”。該項目是韓國目前規模最大的液氫生產項目，計劃投資25億韓元，建設周期27個月。斗山重工業將在昌原工廠內建設液氫的生產設施并承擔后續設施運營。通過下游交通領域的應用取得突破，實現產業鏈國產化、集群化和規?；l展，昌原市氫能產業培育舉措逐漸顯現效果。不斷擴大的應用規模反向催生規?；託湫枨螅瑤又猩嫌萎a業協同發展，上述5噸/天液氫項目投產后，預計可滿足1000輛汽車的加氫需求。
產業走向良性循環
目前，昌原市已經被定為氫能汽車普及重點城市和氫能市內大巴示范城市，同時已經成功完成世界首款5噸氫能掃地車實證運行。為支持氫能相關產業發展，昌原市陸續又公布新的支持措施：一是改善加氫站性能以適應運營類卡車特點；二是收集韓國大型氫能商用車開發所需的數據，改進相關制度；三是開發氫能有軌電車；四是實施分散型氫氣生產基地項目、氫氣液化成套設備、生物氣體制氫項目等氫氣生產示范項目，目前已建成韓國首個日產1噸的分散型氫生產基地，正在建設韓國首個氫氣液化成套設備和中等規模氫氣提取設施。預計到2023年，昌原市將日產14.5噸氣態氫和5噸液態氫。
迄今為止，昌原市在營的加氫站包括大巴專用加氫站、貨車實證用加氫站和普通乘用車加氫站。出于支持無人機、叉車、挖掘機、二輪車等多種氫能移動出行設備的開發和實證，昌原市在建設綜合型加氫站方面處于領先水平，在市內可以為所有氫氣交通手段實現快速加氫。由于在政策設計期間即積極鼓勵加氫站使用韓國國產加氫設備，替代高價進口設備，昌原市2019年充電系統國產化率約50%，2021年大幅增加至80%。為了將本地氫能經濟發展經驗介紹到海外，昌原市氫能企業Bumhan Fuel Cell已經與澳大利亞氫理事會和清潔能源理事會企業成員傲利集團達成技術和商務合作，準備進軍澳大利亞氫能市場。
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