春和景明，一江碧水之上，城陵磯港國際集裝箱碼頭格外繁忙。橋吊緊張作業，集裝箱卡車穿梭不息，大型貨輪整裝待發……
地處湖南岳陽的城陵磯港，位于洞庭湖與長江交匯處，素有“湘北門戶、洞庭咽喉”的美譽，早在1899年就已設關開埠。
(資料圖片僅供參考)
從前，繁忙的貨物往來給當地帶來了發展，卻也將10余公里的長江深水黃金岸線“割裂”成一個個散、小、亂、差的碼頭，煤炭、鐵礦石等貨物運輸帶來的揚塵、噪音、污水等問題愈演愈烈。
“無序”成了城陵磯港多年揮之不去的標簽，也讓這座天然良港難以邁出向現代化轉型的步伐。
2016年，為堅決貫徹長江經濟帶“共抓大保護、不搞大開發”理念，城陵磯港迎來“破繭重生”。
“第一件事就是清理長江岸線。”城陵磯新港區黨工委書記李建華告訴記者，在城陵磯新港區建設過程中，港區范圍內先后有20余個小碼頭被關停，“同時斥資4.1億元實施了城陵磯老港提質改造工程，集中優勢資源做強大港口。”
基礎設施建設的日益完善，讓城陵磯港有了“施展拳腳”的廣闊空間。
依托得天獨厚的區位條件，中國（岳陽）跨境電子商務綜合試驗區、中國（湖南）自由貿易試驗區岳陽片區、岳陽城陵磯綜合保稅區，以及汽車、肉類、糧食等貨物進口指定口岸先后獲批，城陵磯港業務范圍從單一貨品運輸向更多新興領域延伸。“既提高國內貨運市場的占有率，也不斷拓展海外渠道。”城陵磯新港區管委會主任錢丹青說。
2022年12月28日，城陵磯港成為繼重慶港、武漢港之后，長江中上游第三個“百萬標箱大港”。
今年以來，城陵磯新港區持續擴大開放優勢，城陵磯進境原木指定監管場地正式啟用、首趟從岳陽發往粵港澳大灣區的鐵水聯運集裝箱直通專列開出、“上海—岳陽—重慶”進口集裝箱貨物轉運監管新模式落地實施……一季度，港區完成集裝箱吞吐量23.09萬標箱，件雜散貨進出港量935.7萬噸，同比分別增長30.9%、38.5%。
如今，城陵磯港的開放優勢正逐步轉化為地方產業發展的巨大潛能。
錢丹青介紹，依托城陵磯港通江達海的優勢，新港區大力發展臨港經濟，臨港產業集群已初具規模，今年一季度新簽約項目8個，簽約額達202.5億元。“除了引進涉水親水型和出口型企業之外，港區接下來發展會朝著有高端附加值、與全球產業鏈緊密聯系的產業開拓。”
“城陵磯港不僅要做‘物流港’，更要做‘商貿港’，構建起‘以貿促產、以產強港’的發展格局，讓一江碧水成為賦能發展的不竭活水。”李建華說。
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