(資料圖)
近日，雷丁汽車申請破產審查的消息受到輿論關注，也讓低速電動車企業如何轉型發展的問題再度引發業內思考。作為一家由低速電動車企“升級”而來的新能源車企，雷丁不是第一個倒下的，此前御捷、富路也都遭遇了類似困境。這些企業相似的經歷，不得不讓人深思：低速電動車企業升級造新能源汽車為什么難以成功？ 首先，低速電動車企業入局新能源汽車領域，大多生產以A00級為主的小微型電動車，而這一市場目前競爭極其激烈，且產品利潤微薄。以宏光MINIEV為代表的爆款車型，背靠傳統汽車大廠的技術、營銷網絡和規模制造等方面的強力支撐，讓小微型電動汽車這一市場不斷“內卷”。之前有傳聞稱，在原材料價格高企等因素影響下，小微型電動車銷售普遍處于虧損狀態，因此有些主流車企不得不暫停相關小微型電動車的生產，以減少虧損。面對賣一輛虧一輛的行情，由低速電動車企業轉型而來的“雷丁們”自然難以盈利，尤其是對于它們這些剛剛入局的企業而言，初始階段很難取得規模效益，面對更大的成本壓力。 其次，造車資質升級但造車思路沒有升級。很多低速電動車企業都把更了解市場需求、相關車型性價比更高作為入局新能源汽車領域的優勢，然而現實卻給了它們沉重的一擊。由低速電動車轉型而來的企業的確對低端微型電動車的消費需求有一定了解，其產品售價也較低，但是新能源汽車市場的需求是多樣化的，消費者對產品質量、服務等方面有更高要求。企業不僅需要較強的產品設計、研發、生產制造能力，還需要在營銷、售后等方面有完善的服務。而“雷丁們”雖然獲得了新能源汽車生產資質，但總體造車思路仍停留在低速電動車層面，大多對供應鏈掌控能力不足，產品沒有提質升級且缺乏特色，在低價低質的競爭中泯然于眾人，也必然會被市場所淘汰。 再次，與生產低速電動車不同，新能源汽車是“燒錢”的行業。無論是前期的設計、研發、制造，還是后期的營銷、售后服務等，各環節的順暢運轉都需要大量資金的支撐。相較于傳統車企的雄厚家底、頭部造車新勢力強大的融資能力，由低速電動車企業轉型升級而來的“雷丁們”在資金方面普遍儲備不足，自身缺乏足夠實力，也難以吸引外來資金，無法支撐其進行持續不斷的研發投入、營銷網絡構建等。一旦資金鏈斷裂，便難以為繼。 最后，經營理念和管理體系落后，缺乏人才儲備。新能源汽車與低速電動車的生產有本質區別，必須樹立全新的經營理念，按照乘用車企業的標準構建全新的發展戰略，制定科學合理的企業管理制度，包括進行人才梯隊建設等。而由低速電動車轉型而來的企業在這方面還存在很大不足，經營理念陳舊，也沒有重視人才隊伍的建設。以雷丁汽車為例，轉戰新能源汽車領域后，企業創始人開始轉到幕后，把企業管理主要交給聘請的職業管理人團隊。而職業管理人團隊與企業創始人最大的不同在于對風險的管控能力，雷丁也因為在投資方面的偏差導致資金鏈出現問題而不得不宣告破產。 除上述共性問題之外，每家企業還面臨不同的發展情況，如雷丁汽車創始人與當地政府的矛盾成為壓垮其的最后一根稻草，御捷則出現接班人問題等。總體而言，低速電動車企業轉戰新能源汽車明顯存在準備不足的現象，從而導致失利。如今的新能源汽車已是“紅海”，競爭日趨激烈，要想生存下來，轉型而來的低速電動車企業必須全面摒棄原有落后的造車理念，構建起符合乘用車生產制造要求的全新企業發展管理體系，做好長期投入的準備，才有可能贏得一席之地，否則遲早會被淘汰出局。
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