6月1日，新能源車企陸續交出5月銷售成績單。
數據顯示，“一哥”比亞迪在今年第五個月便實現銷量破百萬，同比增長達97.63%，繼續保持高增長。而今年勢頭不錯的埃安緊隨其后，單月銷量達到超過4.5萬輛，再次刷新單月記錄。
(資料圖)
此外包括零跑、極氪在內的新勢力也在前四月經歷低迷之后盡力追趕，其中零跑5月銷量實現破萬。
不過，新勢力中分化已經愈加明顯，蔚來多款新車交付較為緩慢導致銷量持續下滑。
比亞迪一騎絕塵
比亞迪公布的產銷數據顯示，其新能源汽車銷量持續攀升，繼4月超過21萬之后，5月達到24.02萬輛，而去年同期銷量為11.49萬輛。今年前5月，比亞迪已經累計銷量達到100.26萬輛，同比增長97.63%，也成為首家銷量破百萬的新能源車企。
在3月29日的業績發布會上，比亞迪董事長王傳福自信地表示，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。以此看來，比亞迪已經達到年度銷售目標的1/3。
不過，相比于前4月，比亞迪5月海外銷量有所回落，合計為1.02萬輛，這也是今年單月海外銷量最低數字。在此前4個月中，比亞迪海外分別實現1.04萬輛、1.5萬輛、1.33萬輛和1.48萬輛。前五月，比亞迪已經共實現6.38萬輛，而其去年全年海外銷量為5.36萬輛。
從地區看，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國家，布局全球51個國家和地區。
近日，印尼最大的出租車運營商Blue Bird透露稱，將向比亞迪采購占其新增車隊80%數量的電動車。據該公司透露，由于低成本車型更受青睞，Blue Bird正在重新評估特斯拉的訂單。
埃安、理想組第二梯隊
緊隨比亞迪之后的是埃安，這家新能源車企5月銷量達到4.5萬輛，這一數字也再創單月銷售新高，同比增長114%，環比增長10%。今年1-5月，埃安累計銷量已經達到16.63萬輛，同比增長119%。而根據此前的消息，埃安2023年的銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產銷突破150萬輛。
另一家勢頭正盛的造車新勢力是理想汽車，這家新勢力已經將蔚來和小鵬遠遠甩在身后。理想汽車公布2023年5月交付數據顯示，其當月共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，繼續刷新其單月交付記錄。
據了解，這是其今年連續三個月交付超2萬。據理想汽車CEO李想透露，5月是其歷史上第一次單月營收破百億。
除了埃安和理想之外，多家造車新勢力在經歷較為慘淡的開局后，也開始奮力直追。
其中，零跑汽車5月交付量升至1.21萬輛，同、環比分別增長19.8%、38%，月交付量在今年重回萬臺水平。零跑汽車今年開局不利，其前三月交付總量僅過萬，但在4月便出現一定回暖，當月交付量為8726輛，環比增長41%。
此外，哪吒汽車5月哪吒汽車全系交付1.3萬輛，同比增長18%。而吉利控股旗下極氪5月也交付8678輛，同比增長100%，環比增長7.1%，連續4個月同、環比雙增長。今年以來，極氪已經擺脫單一車型打天下的局面，除了極氪009已經交付之外，極氪X將于本月開啟交付。
蔚來小鵬交付量不到1萬輛
另外，需要提及的是，當前新能源車企陣營分化已經越來越明顯。
蔚來5月交付量為6155輛，環比下降7.6%，同比下降12.37%。今年前5月，蔚來共交付新車4.39萬輛，同比增長15.8%。在今年一季度，蔚來交付量還一直維持在1萬輛以上，但在近兩個月驟降至6000余輛。其中4月交付6658輛，而本月更是進一步下滑。
蔚來董事長李斌在2022年財報電話會上曾表示，蔚來2023年的銷量目標是在2022年基礎上實現翻倍，而2022年蔚來累計交付約12.25萬輛，也就意味著，今年的目標是超過24萬輛，月均交付需要達到2萬輛。
不過，蔚來短期交付下滑可以理解，其仍處于產品的迭代切換之中。其重點車型ES6在5月正式發布，蔚來方面也表示，6月份將完成全新ES6產能爬坡，盡早向用戶交付車輛。另外，蔚來旗艦SUV全新ES8也將于6月下旬開始交付。
相比于蔚來的青黃不接，小鵬汽車則一直處于底部徘徊。根據小鵬汽車公布最新交付數據，5月小鵬汽車共交付7506輛新車，雖然環比增長6%，但相比于去年同期的1.01萬輛，同比下滑25.87%。
小鵬汽車目前已經頹勢盡顯，連續數月銷售萎靡。小鵬汽車4月交付量和3月幾經持平，交付量為7079輛，同比下滑21.4%。今年前5月，小鵬汽車交付量僅為3.28萬輛。
車企逐步恢復常態
縱觀新能源車企5月銷售情況，不難看出，多數車企已經逐漸回歸正常狀態。
5月2日，特斯拉中國Model 3車型的起售價上調至23.19萬元，Model Y車型的起售價上調至26.39萬元。業內普遍認為，特斯拉在中國銷售車型價格的上調在一定程度上反映出中國新能源汽車市場需求的回暖。
據乘聯會日前發布數據顯示，5月1-28日，全國新能源車市場零售48.3萬輛，同比去年同期增長82%;今年以來累計零售232.6萬輛，同比增長43%。
東吳證券認為，年初的去庫存因素對3-4月部分電動車車企新增訂單有所影響，但整體可控。該機構同時指出，從排產看來，3月大部分新能源產業鏈廠商排產有所恢復，電池企業環比增長20-30%，正極廠商10-20%，前驅體10-20%。該機構認為，總體看排產低點已過，行業4-6月有望逐步復蘇，而在6月有望完全恢復正常。
中信證券也指出，隨著新能源汽車上半年車企價格戰、補貼退坡影響逐步趨弱，國內新能源汽車車市有望在2023年下半年企穩。
來源：中國基金報
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