改革開放40余年來，我國道路客運企業實現了從計劃經濟向市場經濟的轉型發展，在交通運輸業存在的30多年歷史中，取得過輝煌的業績。
但自2012年以來，道路客運企業經營效益同比下降明顯，每年呈10%左右的下降趨勢，客運市場現狀不容樂觀。
2012年，我國公路客運量達歷史最高的354.3億人次，占各種運輸方式完成旅客運輸量的93.5%，此后呈逐年下降趨勢。
根據交通運輸部資料，2016-2020年中國營業性客運總量逐年下降，2020年受新冠疫情影響，國內營業性客運量預計完成96.65億人(初步測算)，同比下降45.1%。
近年來，唱衰道路客運行業的論調層出不窮，行業的發展趨勢似乎也印證著這種說法，真是
這樣的嗎？
一、危機中求生，道路客運新機遇
道路客運企業發展確實危機重重且舉步維艱，道路客運發展也確實面臨一些狀況及問題：
道路客運確實存在不少的問題，但也并不是完全絕路。
1.從行業需求來看：
實際上，道路客運再如何，也是國內公路客運是綜合旅客運輸體系中運輸量最大、通達度最深、服務面最廣的運輸方式。
高鐵、航空更加便捷，鋪設線路也在逐步增多，但也止步于大中城市和交通干線，并不能覆蓋全國大部分人口，切高鐵、航空運維成本都遠高于道路客運，更多小城市、偏遠地區人口的出行仍需道路客運支撐。
2.從政策支持來看：
1）.網約車發展曾經無相關條陳約束，但當下也已頒布多條法律法規規范。
2016年下發的《交通運輸部關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》（下文簡稱《意見》）缺乏剛性約束力，各地“意見”落實難以落地，而2020年修訂發布的《道路旅客運輸及客運站管理規定》（下文簡稱《新客規》）提升了經營者自主權，有效激發了客運市場活力，對傳統班線客運做到有效補充。
互聯網時代的到來，同樣覆蓋至小城市、偏遠地區。在互聯網平臺經濟興起的過程中，有客企應對迅速，但普遍而言都缺乏行動，以致于現在落入被“平臺經濟體”沖擊至“七零八落”的窘迫境況。
2).客企要想入駐下沉市場，「互聯網+傳統客運」——定制客運的模式是當下能實現的出行升級轉型業務，積極且有力能對抗“平臺經濟體”的模式。
2022年5月4日,時任交通運輸部黨組成員、總規劃師徐成光明確指出了助力運輸企業轉型方向，即:“積極發展定制客運、運游融合等業務,引導道路客運企業主動轉型升級。”
2022年7月7日，中國道路運輸協會副會長單建華也指出要從持續開展行業調研反映訴求，積極爭取扶持政策，堅持開展定制客運、運游融合、新能源應用、網約車探索等方面推動行業轉型創新發展，并就分會下一階段工作進行了全面部署。
“定制客運”毋庸置疑是城際出行市場的一大藍海，那么客企該如何有效且高效的開展定制客運呢？
二、因地制宜，一企多策，靈活“互聯網+客運”轉型
如上文所述，道路客運行業仍有未來，其未來發展在2016年的《意見》及2020年的《新客規》中都有答案：充分發揮移動互聯網等信息技術作用，依托電子商務平臺開展靈活、快速、小批量的定制客運。
定制客運新業態的展開要對傳統客運已有資源進行更新整合，形成全新的、完整的新出行業態，要通過平臺像用戶提供心意的出行產品，而這樣的定制客運開展，將其主要參與要素進行歸納，離不開6個點，可呈現為下圖：
在其6個點中，基本業務的展開，都必須依托于軟件系統技術，即電子商務平臺，而作為道路客運行業轉型業務發展重中之重的互聯網平臺，乘乘出行團隊開發了一款專為城際路線營運公司打造的電子商務平臺，其中包括用車SaaS平臺，可支持定制客運、城際拼車、網約車、順風車、快車、出租車等用車多業務，是客企管理利器。
關于電子商務平臺對客企的轉型影響，對道路客運行業造成沖擊的網約車、順風車等約車平臺就是很好的對標范本。
約車平臺對出行過程中涉及的部分要素（如預約、支付、票務、用戶賬戶、實時信息服務等）整合，為乘客提供高于傳統客運的出行服務，占據客運市場。
而定制客運作為道路客運企業轉型升級的主要業務，要想搶占曾經的市場份額，學習和超越網約車是必然的。那發展定制客運業務應當如何選擇電子商務平臺呢？
企業需要通過電子商務平臺將運力資源中的車輛、駕駛員及線路資質在用戶端進行發布，而電子商務平臺則通過技術產品化的用戶端，將出行時間、接送地點、票務信息進行展示，乘客則根據自身具體出行需求，如預約出行時間、指定上下車點等，再用戶端進行個性化出行選擇，客企通過平臺反饋信息，按照乘客需求，履行出行服務。
按照業務的開展需求，客企與電子商務平臺當是深度合作關系，客企是承運方，平臺是代理方，客企通過平臺與乘客締結服務合約。
定制客運業務開展，依托于成熟的網絡商務平臺技術，選擇電子商務平臺，至少要滿足定制線路用戶端上線、出行時間預約、上下車點自定義、票務支付、發票客訴等一系列平臺化運營模式。
三、接入定制客運系統，因地制宜3步開展定制客運業務
道路客運轉型,道阻且長。
越過大城市，在下沉地市、鄉鎮，那些高鐵難以覆蓋的短途出行和農村地區，定制客運業務模式更能發揮道路客運行業的光和熱。
定制客運本質上還是道路客運業務，歸根結底還是一個本地的市場，所以其服務產品、營銷推廣、交互體驗等都應圍繞當地用戶的出行習慣，做適應出行方式調整。
乘乘出行團隊穩定5年技術沉淀，結合多年來的合作經驗， 以普惠的價格、穩定的數據庫、可個性化定制功能、適配客企調度模式及一對一用心的服務，為客企高效快速搭建電子商務平臺。
CC定制客運系統隸屬于乘乘出行下的用車SaaS平臺，乘客端、司機端、BOOS總端等多端數據穩定統一，具備成熟的運營模式及完善的平臺產品。
客企接入CC定制客運系統后，相當于將定制客運與傳統站務系統進行集成，能夠支持定制客運|班線車、城際快線/拼車、出租車、快車等業務融合開展，同時支持對接第三方出行平臺（如：攜程、飛豬、高德等），實現流量互通，增加客企線上拉新渠道。
在客企與乘乘出行團隊達成業務合作后，可根據市場需求進行合理的線上網絡平臺營銷功能定制開發，完成線上營銷活動，配合線下地推等營銷手段，完成客企轉型之初引流拉新，積累早期用戶。
乘乘出行團隊致力于成為道路客運企業的系統管理專家,助力道路客運企業轉型,以互聯網信息科技賦能企業創新，更好立足出行行業。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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